Mengganti aki mobil dengan elco kapasitor

Apa bisa mengganti aki dengan elco atau kapasitor ?

Sebelum tahu bisa atau tidaknya mengganti aki dengan elco kapasitor, sebaiknya kita pahami dulu perbedaan antara kedua penyimpan arus tersebut. Pada Aki 12v voltasenya jika dalam keadaan full charge berada diangka 13v – 14v DC. Dan akan terus menurun secara perlahan jika dipakai dan tidak terhubung dengan charger atau alternator mobil. Untuk mencarge sebuah aki 12v dari kosong 0v sampai penuh 14v akan membutuhkan waktu yang lumayan lama berkisar dari 15 menit sampai dengan 12 jam tergantung kapasitar dari baterai aki tersebut. Berbeda dengan elco capasitor yang nyaris instan dan biasanya voltase pada kasitor rata-rata yang dijual dipasaran untuk arus DC hingga 80vdc – 100vdc, untuk mengisi daya pada elco kapasitor hanya dibutuhkan waktu sekian detik dan jangan menghubungkan kutub polaritas pada elco kapasitor untuk menghindari ledakan yang yang berbahaya. Namun jika dipasang di mobil yang alternatornya maksimal menghasilkan 14 vdc. Maka kasitor elco kapasitor tersebut juga akan maksimal 14vdc. Angka 80 vdc adalah voltase DC maksimal yang dapat  diterima oleh elco kapasitor. Bisa juga membeli kapasitor siap pakai untuk digabung dengan aki mobil/motor, bisa beli disini.

Beda satuan isi dari baterai aki dan elcokapasitor

Pada baterai aki kapasitasnya ditulis dalam satuan Ah ( ampere Hour ) biasanya pada baterai aki sering tertulis 70ah yang artinya baterai aki tersebut berkapasitas 70 ampere, sedangkan pada elco kapasitor ditulis dengan satuan F ( Farad ). Tidak seperti baterai aki yang bisa hingga ratusan AH, untuk mendapatkan kapasitor tunggal dengan kapasitas 1 farad sangatlah sulit, 1 farad = 1.000.000 uf ( micro farad ) yang artinya jika ada 5 kapasitor masing – masing berkapasitas 200.000 uf baru lah bisa didapat kapasitor 1 farad. Intinya angka 1 Farad itu besar sekali. Bahkan saking besarnya, untuk membuat kapasitor jadul dengan 2 buah lempeng tembaga, diperluhkan ukuran lembarang tembaga sebesar lapangan sepak bola.

Kelebihan baterai aki

Baterai aki punya kelebihan utama yaitu dapat menyimpan daya dalam waktu yang lama dan yang terpenting jika digunakan di mobil adalah dapat menstater mobil anda untuk yang kedua atau ketiga kalinya dan seterusnya jika gagal start pada percobaan pertama karena lama tidak digunakan ataupun gagal start mesin awal karena alasan lain. Bandingkan dengan menggunakan elco kapasitor, jika gagal start awal maka biasanya sudah tidak ada energi yang cukup untuk melakukan percobaan start yang berikutnya kecuali elco yang digunakan adalah jenis super capasitor yang mempunyai daya simpan yang besar. Tentu harganya mahal. Dan memang ada yang sudah menggunakan super capasitor untuk menggantikan fungsi baterai aki, tapi itu diluar Indonesia, kondisi, suhu, dan alamnya berbeda jauh.

 Kekurangan baterai aki

Selain kelebihan, tentu juga ada kekurangan, kekurangan baterai aki yang ada sekarang dibandingkan dengan elco kapasitor ada beberapa, pertama ukuran dan berat aki yang jauh diatas kapasitor. Pada aki yang masi menggunakan cairan pada cellnya tentu butuh perawatan seperti penambahan air aki secara rutin. Kecepatan charging yang jauh lebih lambat daripa elco kapasitor. Biasanya umur baterai aki konvensioanal pun relatif lebih pendek dari umur elco kapasitor. Fungsi baterai aki mobil benar – benar hanya untuk menjalankan dinamo starter pada mobil. Sehingga jarang akan menggunakan daya baterai lebih dari 50%. Menggunakan daya baterai aki lebih dari 50% dengan sering tentu akan membuat umur aki berkurang juga hampir setengahnya.

Kelebihan elco kapasitor

Elco kapasitor mempunyai kelebihan yang tidak dipunyai baterai aki manapun, yaitu kemampuan terisi penuh dalam hitungan detik. Sangat cepat, tidak seperti baterai aki yang harus menunggu cukup lama untuk mengisi daya hingga penuh. Dengan kelebihan ini sangat mungkin elco kapasitor dengan jenis super capasitor dapat menggantikan kerja dari baterai aki mobil biasa baik yang mf ( maintenance free ) yang menggunakan tipe gell pada cell baterainya ataupun yang masi menggunakan cairan elektrolit.

Kekurangan elco kapasitor

Karena kelebihan elco kapasitor ada dikemampuan terisi penuh yang sangat cepat, begitu juga dengan kekurangannya, sangat cepat untuk terkuras dayanya. Pengisian dan pengurasannya sama – sama hampir instant, pada beberapa merek kapasitor bank pasaran, rata – rata mereka hanya dapat memberikan delay pada sistem audio tidak sampai 2 detik setelah arus dari aki diputus. Kekurangan lainnya adalah ketahana terhadap suhu panas yang tinggi, resiko elco kapasitor meledak lebih besar dari pada baterai aki konvensional.

Menggabungkan baterai aki dan elco kapasitor

Daripada bingung memutuskan untuk mengganti aki mobil dengan elco kapasitor, kenapa tidak digabungkan saja. Tetap menggunakan aki + elco kapasitor, tentu tidak disarankan untuk meletakan elco kapasitor pada ruang mesin yang cukup panas, karena pada elco kapasitor sendiri, sudah tertulis panas maksimal yang bisa di toleransi oleh elco kapasitor itu sendiri. Rata – rata panas yang bisa ditahan oleh jenis kapasitor yang umum dijual dipasaran adalah sekitar 80 derajat celcius. Atau tidak ingin repot – repot, tinggal beli saja kapasitor bank yang biasa digunakan untuk audio mobil sekalian dengan pemanasangannya. Tentu kita tidak bisa percaya dengan angka farad yang cukup besar besar yang tertulis di kapasitor bank. Elco kapasitor juga digunakan pada produk – produk yang diklaim dapat menghemat bbm pada mobil. Ya kalau dibongkar produknya, hanya berisi kapasitor yang tidak terlalu besar, atau dirasa kurang memberikan efek yang signifikan. Contoh jika memasang elco kapasitor dc 200.000 mf pada mobil, akan terasa tarikan mobil yang lebih enteng dikarenakan beban alternator terbantu oleh daya yang disimpan secara cepat oleh elco kapasitor, itulah mengapa elco kapasitor dapat menghemat pemakaian bbm dan mazda yang telah menggunakan skyactive juga menggunakan sejenis kapasitor di mobilnya.

Lalu bagaimana jika mengganti baterai aki dengan baterai jenis Litium ?

Saat ini penggunaan baterai jenis litium memang sudah banyak, terutama pada mobil – mobil listrik yang tenaga utamanya dari listrik yang tersimpan dibaterai, tentu memerluhkan daya penyimpanan yang besar, hingga ratusan kw ( kilowatt ). Seperti mobil listrik Tesla yang ada model produknya menggunakan baterai litium yang mampu memberikan daya hingga 100kw. Selain itu mobil listrik tidak cocok menggunakan baterai mobil biasa dikarenakan umurnya akan jadi sangat pendek, karena untuk mobil – mobil konvensional baterai aki hanya digunakan untuk keperluan starter mobil, setelah mobil hidup, hampir semua kebutuhan kelistrikan di mobil di suplai oleh alternator atau dinamo cas ( charge ). Itu mengapa aki mobil biasa tidak boleh digunakan lebih dari 50% kapasitasnya agar umur pakainya lebih awet. Oleh karena itu ada tipe baterai yang dapat digunakan hinga kandas dan diisi kembali dayanya tanpa mempercepat umur pakainya seperti baterai yang banyak digunakan pada pembangkit listrik tenaga solar, walaupun saat ini sudah bergeser dan banyak yang menggunakan baterai jenis litium. Jika benar – benar ingin menggunakan baterai jenis litium, sebaiknya membeli yang sudah jadi jika belum ada pengalaman merakit baterai 18650 menjadi baterai litium mobil, karena resiko meledak jika pengecasan pada tiap cell baterai tidak balance, dengan menggunakan BMS.

Kelebihan dan kekurangan turbo charger pada mesin bensin

Kelebihan dan kekurangan turbo charger pada mesin bensin

Mengenal TURBO

Sebelum membahas kelebihan dan kekurangan turbo pada mesin bensin yang tidak seberapa, lebih baik mengenal dulu apa itu turbo charger, dan bagaimana mengetahui mesin mobil bensin itu sudah dilengkapi dengan turbo baik bawaan pabrik, atau modifikasi.

Turbo adalah perangkat yang mirip dengan keong yang diputar oleh aliran gas buang, inilah mengapa suara mesin pada mobil berturbo tidak segarang mobil N/A. Dan turbo juga merupakan force induction yang paling efisien, karena tidak ada tenaga mesin yang terbuang untuk memutar turbo. Secara kasat mata untuk mengetahui sebuah mobil berturbo atau tidak adalah mencari emblem kata TURBO atau ketika melihat ruangan mesin adalah dengan melihat disekitar bagian exhaust header knalpot gas buang, biasanya disana melekat sebuah keong turbo tepat sebelum gas buang diteruskan ke bagian belakang mobil. Biasanya yang agak sukar terlihat adalah turbo yang bawaan pabrik, alias sudah turbo dari lahir, karena biasanya ditutup dengan sebuah cover, untuk mengurangi panas yang ada pada turbo. Pada panel instrument juga biasanya terdapat boost gauge yang menunjukkan tinggat tekanan udara yang dihasilkan oleh turbo, biasanya dalam satuan bar dan psi. Ada pemilik mobil turbo yang telah dimodifikasi untuk disiksa dengan turbo dengan tingkatan boost mencapai 30 psi. Jangan coba – coba menaikan boost turbo jika belum mengupgrade internal mesin jika tidak ingin mesin jadi berantakan.

Selain itu, ada juga pendingin udara yang biasanya terdapat diatas mesin atau didepan radiator walau tidak semua mobil bensin yang telah berturbo dilengkapi dengan intercooler, ada juga yang tidak menggunakan intercooler, biasanya yang tidak menggunakan intercooler adalah mobil dengan boost turbo yang kecil, saking kecilnya tidak perlu menggunakan pipa intake yang terbuat dari logam, cukup karet. Kebalikannya, mobil dengan turbo yang menggunakan intercooler biasannya pipa untuk intake sudah menggunakan material logam, untuk menahan tekanan udara yang besar dari turbo, dan tentu tekanan yang telah didinginkan oleh intercooler sebelum disedot oleh mesin.

Tekanan udara yang besar akan menghasilkan panas, dan udara panas kerapatan udaranya tidak sepadat udara dingin, itulah mengapa ketika berkendara dimalam hari mobil terasa lebih bertenaga ketimbang disiang hari yang panas. Jadi setelah membaca artikel ini, yang dulunya menggangap open filter adalah turbo bisa tercerahkan dan kembali ke jalan yang benar.

Tidak seperti mobil bensin yang N/A ( Naturally Aspirated ) tekanan pasokan udara yang terhisap sama dengan tekanan atmosfir, turbo pada mobil bensin menambah tekanan yang ada pada ruang pembakaran, sehingga kerapatan udara yang terhisap sangat padat ditambah dengan bahan bakar dan nyalah busi, bom, ledakan terjadi dan mobil melaju lebih cepat.

Kelebihan menggunakan turbo pada mobil bensin

Tentu saja lari yang lebih cepat ketika turbo sudah spooling dan memberikan tenaga tambahan pada mesin sehingga mobil turbo 1500 cc dapat imbang dengan mobil 2000 cc N/A. Dari segi kehematan, tentu saja lebih hemat, karena kubikasi yang lebih kecil, dan hanya akan boros ketika diperluhkan tenaga tambahan alias ketika mesin mendapatkan suntikan tenaga dari turbo. Serta suara siulan khas mobil berturbo jika menggunakan blow off valve alias bov terasa keren buat pamer.

Kekurangan turbo pada mobil bensin

Tidak seperti pada mobil diesel yang menggunakan turbo yang hampir tidak ada perbedaan usia pakai pada komponen mesin antara yang menggunakan turbo dan tidak. Pada mobil bensin, penggunaan turbo tentu saja membebani komponen mesin, karena ketahanannya tidak sekuat komponen mesin mobil diesel. Turbo memberikan tekanan yang besar pada mesin, sehingga itulah mengapa mobil N/A yang dimodifikasi menjadi turbo akan sering mengalami trouble, dimulai dari kebocoran boost yang penyebabnya sudah bermacam – macam, sampai failure dari komputer pengatur kelistrikan mesin.

Mesin N/A yang tanpa diupgrade internal mesinya dan tanpa mengganti  piston kawan – kawannya tentu tetap bisa jalan, tetapi tentu umurnya akan sangat pendek, apalagi jika sebelum dipasang turbo kompresi mobil sudah tinggi, tentu ini akan dapat membuat mesin pora - poranda. Memasang turbo pada mesin N/A tidak semudah tinggal pasang, banyak hal – hal yang harus diperhatikan, seperti kampas kopling harus diganti, bila transmisinya manual agar tidak gosong karena slip kopling. Internal mesin seperti packing head gasket, piston, injektor, remap ecu atau menggunakan stand alone dll. Banyak kan? Jadi yang N/A biarlah tetap N/A atau yang sudah turbo biarlah tetap berturbo.

Kekurangan lain mobil turbo adalah umur turbo yang pendek apalagi tanpa tambahan turbo timer, selain itu, umur pergantian oli juga relative lebih pendek daripada mobil N/A dan sangat fatal jika telat melakukan pergantian oli, karena oli tidak hanya melumasi mesin, tetapi juga menjadi pelumas kipas turbo. Selain itu mobil berturbo haram menggunakan bahan bakar dengan nilai oktan rendah seperti premium.

Mobil Ber turbo Minum Premium

Apakah boleh mobil bensin ber turbo meminum bahan bakar premium yang beroktan RON 88

Berbeda dari mobil diesel yang menggunakan turbo pada mesinnya, yang sangat sah  menggunakan bio solar, apalagi bila belum menggunakan teknologi comonrail. Mobil berbahan bakar solar tidak menggunakan busi untuk menghasilkan daya ledak pada ruang pembakaran walau ada yang menggunakan busi panas, tapi tetap tidak bisa menyamakan busi panas dan busi pada mobil bensin. Pembakaran pada mobil diesel solar didapat dengan kompresi atau tekanan tinggi. Semakin tinggi tekanan yang dihasilkan, semakin bertenaga mesin diesel. Ukuran turbo pada mesin diesel yang berkapasitan sama dengan mesin bensin biasanya lebih kecil, karena pada dasarnya mesin diesel telah mempunyai kompresi yang cukup tinggi.

Lalu bagaimana dengan mobil bensin dengan turbo ?

Sah-sah saja menggunakan bahan bakan premium yang beroktan 88 pada mobil yang sudah menggunakan turbo bila mengalami hal darurat seperti tidak menemukan SPBU yang menjual bahan bakar berkualitas tinggi yang memiliki ron 92 atau 95, tetapi tentu ada syaratnya, yaitu mobil jangan di bejek alias jangan melaju dengan RPM tinggi, tapi maksimal hanya 2000 RPM dimana turbo belum spooling dan memberikan tekanan udara yang besar pada ruang bakar. Dalam keadaan turbo belum memberikan boost biasanya kompresi mobil – mobil bensin berturbo sangat rendah, karena menggunakan low compression piston. Jadi aman menggunakan bahan bakar premium beroktan 88 walau pasti gejalah lag akan sangat terasa. Sehingga pada saat turbo spooling dan memberikan pasokan aliran udara yang besar, kompresi pada mesin akan naik drastis. Jadi haram membejek mobil turbo dengan bensin premium jika ingin mesin awet.

Alasan kenapa mobil bensin yang menggunakan turbo harus menggunakan bahan bakar dengan nilai oktan tinggi agar tidak terjadi knocking yang dapat merusak piston karena bahan bakar beroktan rendah akan terbakar lebih dini sebelum busi memercikan api. Piston yang masih bergerak keatas tapi sudah harus dipaksa turun karena telah terjadi ledakan di ruang pembakaran, lama – kelamaan permukaan piston dapat bolong. Nilai oktan yang tinggi membuat bahan bakar lebih tahan terhadap tekanan besar yang dihasilkan oleh turbo sehingga bahan bakar hanya akan terbakar ketika bunyi menyalah sesuai dengan derajat pengapian.

Mobil bensin yang menggunakan turbo memang lagi marak di Indonesia sekarang, tapi walau marak, terkadang yang menggunakannya kurang tahu, bahwa mobil bensin berturbo memerluhkan bahan bakar beroktan tinggi, sehingga dengan santainya mengantri di antrin premium di SPBU. Padahal mobil dengan turbo keluaran anyar alias baru tentu sudah tertempel stiker kebutuhan oktan pada tutup tangki bensinnya. Mobil dengan 2 buah turbo semisal Nissan GTR R35 memiliki stiker dengan tulisan minimal menggunakan RON 100 pada tutup tangki bensinya. Di Indonesia SPBU pada umumnya hanya memiliki bensin dengan nilai oktan ron 98. Semakin tinggi nilai oktan pada bensin, tentu semakin tahan dengan tekanan tinggi dari pasokan udara turbo dan tidak terbakar sebelum dipantik oleh busi. Sangat tidak nikmat rasanya kalau menggunakan mobil bensin yang telah menggunakan turbo tapi tidak dapat merasakan kenikmatan yang aman ketika turbo memberikan tenaga tambahan pada mesin hanya karena menenggak bahan bakar jenis premium.

Pilihan mobil bensin dengan turbo sudah lumayan banyak di Indonesia, mulai dari mesin yang berkubikasi kecil seperti Ford Ecoboost 1.0 yang berkubikasi 1000cc dengan turbo, Honda CRV dan Civic Turbo 1500cc, Wuling juga sudah mulai menggunakan turbo pada line up produknya. Chevrolet Trax Turbo dengan kubikasi 1400cc. VW Golf Tsi yang menggunakan twin charger Turbo + Supercharger. Kesemua mobil – mobil diatas sah sah saja menggunakan bensin premium yang beroktan 88 kecuali VW yang biasanya akan knocking parah bila menggunakan premium. Jika keseringan darurat, tidak ada salahnya menggunakan katalis tambahan pada kendaraan agar kualitas dan nilai oktan bbm premium naik. Sudah banyak produk – produk yang beredar dipasaran, tinggal pilih sesuai dengan kantong dan selerah.

Lalu bagaimana dengan mobil yang menggunakan SUPERCHARGER apakah boleh menggunakan bahan bakar jenis premium ?

Tidak seperti turbo yang bekerja dengan memanfaatkan gas buang, supercharger sudah bekerja ketika mesin sudah hidup, karena pully supercharger diputar oleh mesin. Jadi sangat haram menggunakan bahan bakar premium di mobil yang menggunakan super charger, apa lagi mobil - mobil yang menggunakan super charger biasanya mobil - mobil mewah seperti Mercy yang ada embel - embel KOMPRESSOR diserinya. Masak pakai mercy antri premium ??