RPM Idle tinggi di cefiro a31

Mengatasi Masalah High Idle RPM Nissan Cefiro A31

RPM yang tinggi saat idle sangat tidak enak, dan ini merupakan masalah yang umum terjadi di nissan cefiro A31. Penyebabnya paling umum biasanya sistem idle up yang kotor, tinggal crot gosok bilas, biasanya masalah sudah teratasi. Tapi tidak ada salahnya mencoba untuk mengetahui sumber masalahnya dahulu, karena berdasarkan pengalaman idle yang tinggi dapat disebabkan oleh sensor tps yang mulai error sehingga idle switch yang ada ditps error.

Jika tps yang error, biasanya tegangan yang masuk ke selenoid adalah tengangan aki ( sama dengan tegangan aki ) yang mengakibatkan selenoid mendapat tegangan yang tinggi dan menarik pin selenoid untuk membuka lebar jalur udara yang menyebabkan idle menjadi tinggi, biasanya disekitar 1500 rpm. Jika ini yang dialami, maka solusi terbaik adalah mencoba mengatur posisi tps jika tidak bisa juga, ya harus ditukar tpsnya. Tengan normal idle up biasanya dibawah 9volt, tergantung suhu dan bukaan throttle.

Tidak perlu sampai membongkar seluruh iacv untuk membersihkan

Kalau mempunyai iacv seperti gambar diatas, cukup buka selenoid dan tarik selonsong yg menempel saja untuk dibersihkan, hati hati dengan per kecil yang ada di selenoid, jangan sampai hilang. Jadi tidak perlu mengganti paking iacv. Hati hati membersihkan bagian karet dengan carb cleaner dan sejenisnya karena bisa membuat karet memuai, lebih baik bersihkan dengan contact cleaner non residu.

Dikasus saya, walau tps sudah disesuaikan, tetap akan menngalami high idle ketika mobil sudah dipakai lama atau sudah panas. Jadi saya pun mencoba untuk hunting tps lokal dan dari luar. Ketemulah penjual di aliexpress yang menjual tps untuk nissan skyline seharga 30an USD. 

Akhirnya saya pun memesan tps tersebut melalui aplikasi di android, dan hanya sekitar 2 minggu, tps pun sampai ditempat saya diantar pak pos dan membayar 20ribu rupiah.

paket dari tiongkok

Bukan tps baru

sudah dicat ulang

Diketerangan gambar saat pembelian memang tidak ditulis barang ini baru, jadi saya pun tidak komplain, toh ini coba-coba saja. Dan setelah saya pasang, dan menset voltase tps idle di 0.48v, TPS bekerja lancar jaya walau sudah digeber dan mesin sudah panas, tetap tidak ada gejala high idle seperti sebelumnya, problem selesai.

DIY service AC mobil

Mengerjakan Sendiri Perbaikan AC ( air conditioner ) Mobil

Sistem ac mobil tidak bisa diutak atik begitu saja tanpa pengetahuan yang memadai dan tentu lebih enak jika diserahkan ke ahlinya, tapi jika ngotot juga alias tangan gatak pengen ngoprek atau DIY sendiri untuk alasan ilmu dan kurang kerjaan maka akan saya jelaskan beberapa hal penting sebelum memulai diagnosa dan perbaikan ac mobil.

Pahami sistem dan cara kerja ac mobil

Sebenarnya ac rumahan dan ac mobil punya sistem kerja yang hampir sama, cuman bedahnya ac rumahan menggunakan kompresor yang digerakan oleh aliran lisrik, sedangkan pada mobil digerakan oleh pulley mesin mobil.

Prinsip dasar dari sistem kerja ac adalah memindahkan tekanan tinggi ke tekanan rendah, contohnya seperti spray aerosol yang bertekanan tinggi akan dingin kalengnya jika kita menyemprotkan isinya keluar dari kaleng. Sama seperti sistem kerja evaporator ac yang terdapat didalam kabin mobil yang dingin dan bisa membeku yang menjadi sumber dingin di kabin mobil. Di evaporator terdapat expansion valve yang bekerja mirip seperti kaleng spray. Tekanan tinggi yang dihasilkan oleh kompresor yang mengkompres freon dikeluarkan melalui lubang yang sangat kecil hingga freon menjadi dingin dan disebarkan dievaporator. Jadi kebayang jika expansion valve rusak, maka sudah pasti sistem ac akan terganggu.

Sistem kerja ac juga merupakan sistem yang mesti tertutup rapat karena kebocoran sehalus apapun akan mengurangi kinerja dingin di kabin. Kebocoran sistem ac bisa dari mana saja, misalnya bocor di pipa selang karena usia, bisa dari korosi dievaporator karena jarang dibersihkan, dan tentu saja bisa juga kebocoran dikondensor ac. Cara mengetahui ada atau tidaknya kebocoran itu masi gampang, tapi mencari dimana yang bocor itu hal yang lain lagi dan tidak gampang, walaupun kebocoran kadang meninggalkan jejak seperti oli kompresor.

Sekali lagi, saya tidak bertanggung jawab untuk DIY sistem ac mobil, karena memang pada dasarnya diperluhkan peralatan dan keterampilan "kang" AC.

Step by Step DIY Service AC Mobil

Persiapkan peralatan yang dibutuhkan, seperti kunci-kunci pipa ac, selang pengisian ( manifold ), freon, alat vacuum, pengisi freon kaleng kecil dll.

Perlengkapan yang diperluhkan

Cari info tentang sistem ac dimobil, jika belum di rombak, biasanya ada stiker tentang jenis freon yang digunakan dan jumlahnya. Cari tau juga tentang berapa banyak oli yang digunakan, ini sangat penting, karena sistem ac punya batas maksimal dan batas minimal freon dan oli, jika lebih atau kurang tentu akan merusak sistem ac, terutama kompresor.

Jika terjadi kebocoran yang parah, atau ragu akan jumlah freon di kompresor, langkah paling bijak adalah menurunkan kompresor dari mobil dan mengeluarkan olinya secara manual untuk ditakar apakah sesuai dengan spesifikasi atau tidak. Jika sudah tepat maka sebaiknya ganti oli dengan yang baru sesuai dengan spesifikasi kompresor. Kelebihan oli pada kompresor akan merusak, begitu juga bila kurang.

Lakukan Vakum

Selanjutnya memasang selang pengisian freon ke sistem ac, selang merah untuk high pressure, dan selang biru untuk low pressure, pada sistem R134 terdapat perbedaan ukuran nepel untuk high pressure dan low pressure. Biasanya kang ac jarang memasang selang high pressure, dan saya tidak perna tanya kenapa.

Pasang selang pengisi freon

Pastikan selang pengisian juga dalam keadaan baik alias tidak bocor, jika bocor sebaiknya ganti dengan yang baru. dan jangan coba coba untuk digunakan. Karena akan merusak sistem ac mobil nantinya.

low pressure side

Setelah selang pengisian terpasang dengan benar, selanjutnya adalah mengecek apakah ada tekanan atau tidak didalam sistem ac, jika ada tekanan, maka sisa freon yang ada wajib dikeluarkan. Sebenarnya membuang freon ke atmosfir dapat merusak lapisan ozon, jadi jika ada mesin untuk menyedot freon ( refrigerant collector ) dan mengamankannya tentu lebih baik.

Sambungkan selang pengisian yang ditengah ke mesin vacuum seperti gambar diatas, dan nyalahkan vacuumnya dan buka knob keduanya ke posisi open. Jarum akan bergerak dan bunyi mesin vacuum akan berubah.

Gauge selang pengisian 

Jika tidak ada kebocoran, jarum di low pressure ( biru ) bisanya berada disekitar angka 30 dan jarum di high pressure akan mentok alias kandas. Biarkan penyedotan selama 15 menit dan tutup knob di kedua gauge hingga rapat, dan matikan vacuum, dan biarkan selama 30 menit. Jangan lupa untuk memperhatikan jarum di gauge meternya. Jika dalam 30 menit jarum tidak bergerak sedikitpun, artinya kemungkinan bocor sangat kecil. Dan bisa dilanjutkan ke tahap berikutnya.

Jika ada kebocoran, saatnya garuk garuk kepala sambil mencari dimana bocornya dan selamat mencari.

Biasanya kang ac hanya melakukan pemvakuman untuk memasukan oli kompresor setelah oli dikeluarkan dengan cara disambung dengan kompresor dan sisi pipa di high pressure akan dibuka, tapi cara ini tidak begitu efektif karena sebagian oli masi tertinggal di kompresor.

Tahap berikutnya adalah menghidupkan lagi vacuum dan membuka knob di kedua gauge dan membiarkan proses vakum selama lebih kurang 45 menit. Ini bertujuan untuk menghilangkan kelembapan dari sistem ac karena kelembapan bisa merusak sistem ac dalam jangka waktu lama seperti keropos dan lain lain.

Mengisi Freon 

Setelah 45 menit, tutup kedua knob dan matikan vacuum dan lepas selang pengisian dari alat vacuum, langkah selanjutnya adalah mengisi freon, saya menggunakan freon kaleng kecil karena tidak punya timbangan untuk mengukur jumlah freon yang dimasukan. Saya menggunakan 2 kaleng kecil freon dupont shuva yang beratnya sekitar 340gram sekalengnya dan sistem mobil saya memerlukan sekitar 600gram freon, jadi tidak lebih banyak karena akan ada pembuangan sedikit freon pada saat proses pengisian.

Biasanya kang ac tidak begitu memperhatikan volume dari freon yang diisikan, padahal ini termasuk penting banget kelebihan ataupun kekurangan freon sama sama membuat ac jadi tidak dingin.

Selang lama ternyata bocor dan saya ganti

Penggunaan freon kalengan kecil membutuhkan alat tambahan untuk menyalurkan freon ke alat pengisian, alat ini berfungsi juga untuk membuka kepala kaleng freon. Jika alat ini dilepas saat masih ada tekanan, freon akan terbuang. Jadi pastikan terpasang dengan benar sebelum memutar untuk melobangi kaleng freon dan memutar kembali knob untuk menyalurkan freon. Oh iya, jangan lupa untuk mengocok kaleng freon sebelum digunakan.

Dengan kondisi knob dikedua gauge masi tertutup, buka sedikit nepel selang tengah yang tersambung ke kaleng freon sampai ada tekanan yang keluar sedikit dan kencangkan lagi. Ini untuk memastikan tidak ada kelembapan udara di selang yang akan masuk ke sistem ac.

Hidupkan mesin dan nyalahkan ac dikecepatan fan low dan suhu mentok dingin, buka perlahan sampai habis knob low pressure sampai freon dalam kaleng habis. Freon yang tersedot akan terlihat di kaca selang pengisian. Jarum gauge akan naik dan turun. Ingat jangan membuka knob gauge high pressure, cukup perhatikan tekanannya saja. Jika tekanan digaug high pressure lebih dari 200 maka ada kemungkinan expansion valve tersumbat. Saya dulu mengirah bahwa gauge untuk melihat jumlah freon yang masuk, ternyata tidak, jarum gauge saat pengisian sangat terpengaruh suhu dan kelembapan keaadan sekitar.

Tutup  knob low pressure dan ganti kaleng dengan kaleng kedua dan lakukan juga prosedur mengocok dan mengeluarkan sisa udara diselang pengisian dengan membuka sedikit nepel selang tengah sampi ada bunyi dan tutup rapat lagi. Buka knob low pressure perlahan lagi sampai freon tersedot. saat mencapai suhu dingin sesuai panel ac, maka kompresor akan mati. Itu tandanya ac sudah dingin dan proses pengisian berhasil. Tutup rapat knob jika sudah selesai, lepas kaleng freon dan lepas selang pengisian.

Sekali lagi, jika ada kang ac yang bisa dipercaya, lebih baik serahkan ke ahlinya, atau mau mengambil resiko melakukannya sendiri, Do by your own risk, saya tidak bertanggung jawab.

DIY coating badak

DIY iseng iseng coating cefiro

Karena bukan berasal dari perguruan detailing, jadi harap di maklum saja hasil coatingnya. Namanya juga masih belajar DIY. Yang penting hati senang, murah meriah pula.

Setelah bahan nano coating mendarat, langsung poles si badak yang sudah lama tidak mandi. Jadi mandiin dulu. Mandinya juga di guyur aja tanpa shampo. Karena shampo bisa mengikis clear cat secara perlahan tapi pasti. 

Kilap nyemprotnya kebanyakan

Untuk tahap awal memang paling bagus harus bersih-bersih dahulu. Jadi tidak ada salahnya menyediakan compound untuk merontokan kotoran yang membandel sebelum dicoating.

Setelah semua bersih, saatnya coating lapisan pertama, tidak perlu tebal-tebal, cukup semprot sedikit, sebarkan dan tunggu agak kering. Jangan melakukan coating dibawah sinar matahari langsung ya.

Jika sudah merata satu body, saatnya gosok, akan sangat membantu jika ada alat polishing. Dan saya melakukannya manual, karena belum punya alat polishing. Capek juga tapi hasilnya terbayar dengan kilatnya.

Baru satu lapis alias satu layer

Karena melelahkan, akhirnya saya cuma mengerjakan 2 lapis coating. Dan kita lihat akan bertahan berapa lama hasil coating ini, sebulan?, 2 bulan? lets see.

Hasil layer pertama, dan botol nanonya uda bisa meluncur, jadi siap - siap tidak bisa meletakan teh botol lagi.

Setelah hampir 2 bulan, ternyata badak masih tetap kinclong, dan ingat, badak hanya mandi pakai air dan dilap. Tidak menggunakan shampo, kecuali kotoran untuk menghilangkan kotoran minyak.

Setelah hampir 2 bulan sejak dicoating

DIY pompa booster atau pompa dorong murah dengan menggunakan flow switch

Membuat pompa dorong atau pompa booster dengan pompa air dangkal

Dikarenakan pompa dirumah yang langsung menyedot dan mengalirkan air ke kran air, tanpa di tampung di tandon air yang sudah mulai berisik dan cetak cetik dengan interval yang sangat cepat dan kadang malah hidup terus. Disinyalir ada kebocoran di instalasi pipa yang sangat tidak memungkinkan ditelusuri karena ada yang dibawah lantai. Maka digunakan tandon untuk menampung air agar pompa tidak cetak cetek. Dan karena ketinggian tangki yang tidak bisa diletakan di posisi ideal, masalah debit air yang mengalir pun muncul. Untuk keras shower mandi, sama sekali tidak bisa digunakan. Alhasil timbul ide untuk memasang pompa dorong atau pompa booster.

Setelah cek dipasaran yang harganya berkisar dari 600-3jutaan sebiji. Maka hitung hitung, lebih baik beli pompa air dangkal yang biasa tanpa otomatis untuk dipasang flow switch agar bisa menjadi pompa dorong. Tapi jika tidan ingin ribet, tentu lebih praktis tinggal beli pompa yang booster yang tidak terlalu kecil, karena pompa yang kecil tidak begitu berguna untuk rumah tangga yang keran airnya lebih dari satu. Bisa beli disini

Percobaan pertama dengan flow switch saja

pompa air biasa

Percobaan pertama adalah dengan hanya menggunakan flow switch sebagai penyambung dan pemutus arus, dan hasilnya adalah pompa berhasil nyalah ketika kran air dibuka, tetapi gagal untuk off ketika kran di tutup. dan percobaan pertama pun gagal. Dan untuk pembaca yang ingin melakukan hal yang sama, lebih baik beli pompa yang memiliki otomatis, jadi hemat waktu untuk membeli bahan-bahan bila pompa yang digunakan tidak otomatis, seperti yang saya alami.

Percobaan kedua dengan menggabungkan flow switch dan pressure switch

Karena percobaan pertama gagal, maka percobaan kedua dimulai dengan membeli tabung dan pressure switch agar pompa bisa mati ketika kran air ditutup.

Dan setelah melakukan pemasangan, akhirnya percobaan kedua berhasil pompa sudah bisa mati dan hidup ketika membuka dan menutup kran air.

setelah dipasang flow switch dan pressure switch dan tank

Berikut video kran shower sebelum dipasang pompa booster dan sesudah.

Jedug jedug saat mundur dan mengerem

DIY ganti bushing sway bar Badak

Ambil dongkrak, angkat body badak, dan cek ban depan satu per satu, dan tidak ada yang goyang atau pun oblak. Sempat bingung juga penyebab bunyi jedugnya. Dan ternyata penyebabnya adalah karet bushing sway bar yang telah habis masa pakainya.

Jajan lagi ke toko part terdekat dan bawa pulang karet bushing swaybar toyota innova. Lebih besar dari pada punya cefiro a31. Tinggal potong dan pasang, kaki kaki pun senyap kembali.

Nyendat atau brebet saat akselerasi

DIY ganti fuel pump Badak

Pompa minyak badak sebenarnya sudah perna ditukar, namun menggunakan part copetan alias cabutan, dan hasilnya memang tidak ada perubahan. Tidak semua part copetan jelek, terbukti part airflow copetan bekerja sangat baik di badak.

Gejala yang dirasakan ketika memacu cefiro a31 saat pompa minyak mulai lemah adalah brebet yang terjadi karena pompa tidak sanggup menyuplai bensin saat pedal gas diinjak mendadak. Dan tenaga pun sangat lemot terutama di tanjakan. Sebelum melakukan pergantian part, selalu lakukan cek dasar, yaitu bersih-bersih saluran udara, bensin dan cek pengapian, terutama melakukan pergantian busi.

Akhirnya DIY tukar fuel pump milik toyota crown yang ditebus di toko part terdekat dengan harga 300san ribu.

Kelupaan mengambil penampakan fuel pump ori nissan cefiro a31. Ukurannya sama persis, tinggal sedikit dipaksa sedikit, maka fuel pump toyota crown bisa dipakai di badak.

Bagian bawah fuel pump cefiro lebih datar dari pada foto diatas

Fuel pump toyota crown, baru dan bekas

Terlihat filter juga sudah sangat kotor

Tenaga badak kembali buas lagi setelah melakukan pergantian fuel pump dan brebet pun hilang. Disarankan juga melakukan pergantian filter bensin agar hasil lebih maksimal.

DIY bersih bersih MAF Sensor Cefiro

DIY membersihkan air flow cefiro

Karena ini adalah air flow copetan, yang telah dites dan digunakan, tapi masi terasa agak kurang enak, maka setelah diterawang, di dalam air flow terlihat sangat kotor, dan juga sensornya .

airflow copetan

dalemannya kotor banget

Pertama tama kita buka dulu  penutup air flow yang dilem dengan lem silikon dengan pisau cutter.

Setelah terbuka maka rintangan ke dua akan terlihat, yaitu mencopot plat tembaga yang disolder, butuh keahlian menyolder disini. Hati hati, panas yang berlebihan dari solder dapat merusak airflow sensor dan saya tidak bertanggung jawab, do it by your own risk.

Setelah rintagan plat tembaga, rintagan berikutnya adalah masih solder menyolder, yaitu mencopot kaki kaki dari konektor air flow agar, sensor bisa dikeluarkan. Penyedot timah solder sangat membantu disini tentunya selain solder yang bagus.

Gunakan contact cleaner non residu

Dan sensor pun bisa dilepas dari kedudukannya. Setelah sensor dilepas, maka sarang air flow pun sudah bisa dicuci biar bersih.

Blurrr, aslinya dekil

Hot wire di sensor aif flow sangat sensitip, jadi jangan disentuh tangan. Tapi cukup bersihkan dengan lembut dengan cutton bud saja.

Setelah selesai urusan bersih-bersih, jangan lupa pasang kembali sensor ke sarangnya. dan hati hati dengan baut yg lebih panjang, jangan salah pasang. karena dapat merusak casing airflow. Baut bisa menjebol casing aif flow meter.

Setelah semua terpasang kembali, maka tinggal diberi lakban marking dan dilem silikon kembali dengan rapi. 

Ganti kampas rem Cefiro A31

DIY Ganti brake pad Cefiro A31

Meskipun nissan cefiro a31 bukan mobil yang spesial, tapi mobil ini lumayan untuk di ajak ngebut perjalanan lintas kota, bayangkan saja melaju 120-130kpj masi bisa santai ngobrol dan nyetir dengan satu tangan ( don't try this ).

Berhubung minyak rem sudah turun hampir ke batas minimal, artinya kampas rem sudah mulai habis, dan terang saja, rem sudah mulai mengeluarkan bunyi bunyian, ditambah daya pengereman yang berkurang, dan tidak empuk sama sekali. Dan juga disaat melewati genangan, rem terasa ngeblong.

Sebelumnya memakai brake pad merk paraut, tapi pengen mencoba yang lebih murah, alhasil nebus satu set depan belakang merk TRW sekitar 300 ribuan + ongkir. Karena belum perna pakai, sedikit ragu. Tapi keraguan terjawab sudah, kampas remnya empuk, dan sudah kita tes untuk perjalanan luar kota. 

Depan tertulis untuk nissan patrol, belakang untuk cedric

Merk paraut dan trw, terlihat paraut tidak memiliki parit pemisah

Pemasangan dibantu dengan C clamp

Setelah perjalanan lebih kurang 280km, terlihat debu debu dari kampas rem yang berwarna hitam, mungkin kampas ini akan cepat habis, tapi saya puas dengan hasil pengereman dan tidak berdecit.

Nissan consult

ECU cefiro a31 tidak support baca consult

Sering lihat tuner tuning dengan lappienya keren yak, akhirnya browsing-browsing dan nemu consult nissan 14pin buat gtr dengan harga murah.

Dan setelah dibeli, ternyata tidak bisa digunakan di cefiro a31. Browsing - browsing lagi dech. Dan ternyata ecu a31 tidak support consult beginian. Juga nemu cara manual si, langsung sambung kabel ke ecunya, tapi tidak berani saya lakukan, karena keterbatasan ilmu, dan tidak berani coba coba belum punya ecu cadangan soalnya. Bentuk port di cefiro pun berbeda, saya belum tahu, apa untuk disambung dengan alat diagnostic atau lainya.

Batal dech keren - kerenan ngoprek motuba pake laptop.

Ngoprek Shock depan A31 Part 2

Shock absober depan nissan cefiro a31 part 2

Akhirnya pesan lagi shock depan yang untuk cefiro a31, dan barang yang dipesan pun datang, dan merk tokico lagi, dan kali ini oil type. Karena di katalog tokico cuma ada satu tipe yang untuk a31 dan itu tipe oli, bukan gas. Dimana kalau tipe oli as shock bila ditekan tidak akan kembali memanjang.

tokico a1062/63

Kode shock yang datang sesuai dengan katalog, tinggal pasang.

katalog tokico

Perbandingan dengan shock ori

Karena saya masih newbie dalam dunia peredam getaran, akhirnya saya gagal memasang per atau spring ke shock dengan hanya mengandakan  sepasang treker atau spring compressor berkuku satu, dan itupun pinjaman dari om apis. Entah dikarenakan per yang lumayan besar atau memang sayanya yang tidak ahli, treker terus terusan terlepas dari per dan tentu sangat membayakan. Akhirnya saya beli lagi sepasang treker dengan 2 kuku, jadi lebih aman, dan akhirnya per pun terpasang.

Per telah berhasil dipasang

Sebelum memasang kembali shock ke cefiro, saya memutuskan untuk bersih-bersih dan mencat dengan cat semprot dan flintkote bagian yang terkelupas agar terhindar dari karat dan keropos.

bagian yang terkelupas di bersihkan dan dicoating ulang

Dan shock breaker pun terpasang lagi tanpa kendala. Nantikan review dari shock ini.

Pemasangan CAI ( Cold Air Induction ) di motuba Cefiro

Cold Air Induction ( CAI )

Iseng-iseng pengen masang cai dimotuba agar tarikan lebih makyus dan jos. Tujuan dari pemasangan cai adalah untuk memberikan mesin asupan udara dingin dari dalam cabin yang mendapat udara ac. Jadi jika ac sangat dingin, maka udara yang tersedot ke intake juga dingin, dan meningkatkan power. Karena udara yang dingin lebih padat dan bisa membuat pembakaran pas pada saat pengapian, bukan sebelum pengapian atau gejala gelitik.

Bahan - bahan untuk memasang cai bisa didapat di toko-toko teknik atau toko yang menjual perlengkapan pnumatik.

Bahan - bahan yang diperluhkan

1. selang PU 10mm 2 meter
2. silincer atau peredam bisa pasang 2 silincer untuk hasil yang lebih maksimal
3. sambungan silincer ke selang PU
4. Filter bensin carry
5. Cabang
6. klem dan kabel tie

Cara pemasangan

1. pasang selang PU dari ruang mesin ke kabin
2. tentukan posisi yang akan dibuat sebagai tempat masuk udara dingin di intake
3. Jika melalui selang pcv atau isc gunakan cabang
4. filter bensin dipasang di dalam kabin setelah silincer
5. cari ruang yang tepat agar cai tidak kelihatan dan rapih

Perlu diingat jika ingin memasang selang cai langsung ke intake plenum setelah tb, maka perlu setting dan tentu rpm idle juga akan naik, dan jika settingan silincer tidak tepat, maka bisa juga mengakibatkan ndut ndutan. maka dari itu jika ingin memasang di intake plenum setelah tb, maka diperluhkan selenoid switch agar cai aktif hanya saat pedal gas diinjak.

Pemasangan cai juga telah kita lakukan di mobil timor dan hasilnya memuaskan menurut empuh yang punya. Selain lebih bertenaga, juga irit.

Yang saya rasakan dari efek pemasangan cai di cefiro a31 saya adalah tarikan lebih rensponsif dan tentu untuk mencapai redline tidak butuh waktu lama. Cai adalah alternatif bagi yang tidak ingin repot membuat water injection atau membeli water injection kit yang mahal. Tentu ada uang ada rupa, jika ditanya lebih bagus mana cai dan water injection, masing - masing punya kelebihan dan kekurangan.

Ngoprek Shock depan A31 Part 1

Shock absober depan nissan cefiro a31 

Kenyaman mengendarai a31 harus terganggu dengan matinya shock breaker depan yang disinyalir mokat bersamaan. Karena kedua shock depan sudah mengeluarkan oli. Ketahuan saat ngoprek kaliper biar tidak berisik saat jalan.

Shock berlumuran oli

Karena shock uda bocor tapi masi di gunakan untuk jalan, maka terasa banget bagian depan mantul ketika ketemu jalan bergelombang dan yang parah carter oli bisa menghamtam polisi tidur kalau tidak pelan banget melewati poldur.

Akhirnya nyari sock di toko toko terdekat, dan ga ada yang jual. Akhirnya pesan ke om iwan untuk shock ori nissan tanpa sensor. Dan ternyata uda kosong, akhirnya tanya tanya ke toko part di Jakarta dan dapat. Kayaba untuk cefiro, dan pada saat barang tiba, ternyata tokico, ngerasa ditipu sih jadinya, dan tidak apa apa. Mikirnya asal bisa plug and play. Sebelum pasang saya cek kode di shock dengan kode B3102 untuk kanan dan B3103 untuk kiri. Dan sesuai katalog dari tokico, kode itu untuk cefiro a32, jadi jelas bukan untuk a31. Tapi penjualnya ngeyel kalau barangnya bisa dipakai di a31. Kode yang benar untuk shock depan tokico adalah A1062 untuk kanan dan A1063 untuk kiri dan hanya ada tipe oli. 

shock yang dikirim

DIY bongkar sok di rumah dan ternyata per sok mulai karatan karena dikasi selang oleh pemilik terdahulu. Pelajaran penting, jangan memasukan selang ke dalam per sok jika tidak ingin per anda patah karena karat. Berbahaya. Akhirnya per di restorasi saja dulu. Setelah shock diturunkan, selanjutnya kita akan buka pernya dengan menggunakan alat yang biasa disebut treker. Jika belum biasa menggunakan alat ini harap hati hati dan pelajari cara penggunaanya, karena sangat berbaya, treker bisa lepas dari per yang ditekan dan dapa melukai.

Shock setelah diturunkan

Melepas selang yang membungkus

Sok ori yang sudah 20an tahun akhirnya jebol

Restorasi per

Dan ternyata, sama sekali tidak cocok untuk a31, per depan a31 besar, tentu saja tidak akan pas di kedudukan per yang kekecilan, kita hubungi penjual dan dikasi solusi di roll pernya, yang benar saja. Selain per yang tidak cocok ternyata as sok juga lebih panjang, hingga tidak bisa dipasang di a31. Dan akhirnya saya putuskan untuk meretur dan rugi di ongkir.

per tidak muat di mangkuk sock

Shock yang kepanjangan

Bersambung